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　　3.然而◈★◈◈★，MG名爵在国内市场的销量仅为22.4万辆◈★◈◈★，而海外销量高达50.7万辆◈★◈◈★，国内外需求的分裂增加了资源协调的难度◈★◈◈★。

　　5.除此之外◈★◈◈★，上汽总院将与零束科技合并◈★◈◈★，成为下属的研发部门◈★◈◈★，以提升研发和销售两个体系之间的关系◈★◈◈★。

　　我们独家了解到◈★◈◈★，上汽国际将在近期与上汽乘用车合并办公◈★◈◈★，接近 200 人的团队◈★◈◈★，将搬进上汽乘用车位于上海嘉定区安研路办公区的 2 号楼中◈★◈◈★。

　　上汽乘用车旗下有荣威飞凡◈★◈◈★、MG 名爵两个子品牌◈★◈◈★。2024 年两品牌合计销量 70.7 万辆◈★◈◈★，其中国内市场只占 22.4 万辆二宫步美◈★◈◈★。这带来了一个局面◈★◈◈★，虽然双品牌归属于上汽乘用车经营MG不朽情缘◈★◈◈★，但大部分销量◈★◈◈★、海外渠道◈★◈◈★，都是由上汽国际所管辖的◈★◈◈★。

　　矛盾在 MG 名爵身上体现得更明显◈★◈◈★。两个品牌中二宫步美◈★◈◈★，荣威飞凡的主销市场在国内◈★◈◈★，但 MG 名爵的海外销量长期高于国内销量◈★◈◈★。2024 年 MG 名爵全球销量有 50.7 万辆◈★◈◈★，其中国内市场的销量约 8.5 万辆◈★◈◈★。MG 名爵是在欧洲销量最高的自主品牌◈★◈◈★，贡献了中国汽车出口欧洲总量的近 70%◈★◈◈★。

　　国内外需求的分裂◈★◈◈★，增加了资源协调的难度◈★◈◈★。MG 名爵在海外卖得好的是 MG ZS◈★◈◈★、MG3◈★◈◈★、MG4 EV 等紧凑级或小型车◈★◈◈★，但这三款车国内的月销量有时只有个位数◈★◈◈★。

　　其中最有代表性的是 MG4 EV◈★◈◈★，国内纯电车走向大中控屏◈★◈◈★、AI 智能座舱◈★◈◈★、AI 智能驾驶的时候MG不朽情缘◈★◈◈★，MG4 EV 几乎没有智能化配置 ◈★◈◈★，它的卖点是操控灵活◈★◈◈★、空间设计实用◈★◈◈★，以及好的通过性◈★◈◈★。

　　其结果是◈★◈◈★， MG4 EV 长期占据欧洲很多市场纯电车销量的 TOP 3二宫步美◈★◈◈★，但在国内◈★◈◈★，这款车上个月的总销量为 8 辆◈★◈◈★。

　　但 MG 名爵并没有放弃国内二宫步美◈★◈◈★。MG 品牌事业部总经理周钘透露◈★◈◈★，MG 名爵会在未来两年内推出约 8 款新车MG不朽情缘◈★◈◈★，2025 年将在国内新增 150 家门店MG不朽情缘◈★◈◈★。

　　于是有限的研发资源◈★◈◈★，既需要持续投入在这些海外的主销车型上◈★◈◈★，又需要解决国内新车的适应性问题◈★◈◈★，如果没有强有力的协调◈★◈◈★，任务会很难完成◈★◈◈★。

　　零束科技已经完成了与上汽创新研发总院的合并◈★◈◈★，随后◈★◈◈★，上汽总院也会整合入大乘用车板块◈★◈◈★，成为下属的研发部门◈★◈◈★，这是上汽将五大分公司整合成 “大乘用车板块” 计划中最重要的一步◈★◈◈★。

　　上汽总院已经有不少关键岗位完成了调整◈★◈◈★。一个月之前◈★◈◈★，上汽通用背景◈★◈◈★、原泛亚汽车技术中心的执行副总经理王从鹤接替芦勇◈★◈◈★，开始执掌上汽总院◈★◈◈★。

　　上汽总院与上汽乘用车之间的一些职能开始交融◈★◈◈★。比如上汽乘用车主管成本的科室◈★◈◈★，已经合并到了上汽总院成立的“成本中心”◈★◈◈★，这意味着总院不再是单纯的研发机构◈★◈◈★。目前上汽总院内部的一些汇报和审批关系◈★◈◈★、绩效标准◈★◈◈★，也都逐步完成调整◈★◈◈★。

　　“以后总院就是产品研发后台◈★◈◈★，上汽乘用车就是市场销量的前台二宫步美◈★◈◈★。” 一位上汽总院的人士向我们表示◈★◈◈★，新的组织结构◈★◈◈★，让研发和销售两个体系之间的关系变得直接了◈★◈◈★。

　　简单直接MG不朽情缘◈★◈◈★，的确是上汽整合乘用车资源的目标之一◈★◈◈★。4 月 10 日的 “上汽之夜” 中◈★◈◈★，上汽集团总裁贾健旭透露◈★◈◈★，为了应对市场挑战◈★◈◈★，上汽做了一系列结构的调整◈★◈◈★，把上汽乘用车◈★◈◈★、上汽国际◈★◈◈★、研发总院◈★◈◈★、零束科技等自主品牌核心业务整合在一起◈★◈◈★。完成后◈★◈◈★，上汽将会形成一个产销研一体◈★◈◈★、国内与国际业务协同的 “大乘用车板块”◈★◈◈★。

　　整合起来的好处是集中资源◈★◈◈★、提升效率◈★◈◈★。过去上汽的研发分布在上汽总院◈★◈◈★、零束科技为主的几家公司中◈★◈◈★，这套体系需要支持荣威◈★◈◈★、飞凡◈★◈◈★、MG 名爵和部分智己品牌的研发项目◈★◈◈★，几方面之间◈★◈◈★，需要跨越三到四个公司主体来合作◈★◈◈★，很难形成合力◈★◈◈★。

　　比如零束科技主要负责软件◈★◈◈★，但为了给电子电气架构做配套◈★◈◈★，零束内部也要部分涉及底盘等硬件的开发◈★◈◈★，这本应是上汽总院可以完成的事情◈★◈◈★。

　　另外◈★◈◈★，几家分公司之间缺乏一致的管理层来统筹◈★◈◈★。上汽总院◈★◈◈★、零束◈★◈◈★、上汽乘用车和上汽国际分别向上汽集团汇报◈★◈◈★，而上汽集团的领导层◈★◈◈★，此前通常只做战略管控◈★◈◈★，很少会具体到业务层面直管◈★◈◈★，这也是多数国企背景汽车集团的传统二宫步美◈★◈◈★。

　　大乘用车板块的形成◈★◈◈★，是为了解决上述所有问题◈★◈◈★。业务层面打通部门墙◈★◈◈★、公司墙◈★◈◈★。管理核心层面◈★◈◈★，总裁贾健旭担任大乘用车板块执管会的主席◈★◈◈★，亲自负责业务◈★◈◈★，他的目标是实现 “乘用车一体化管理”◈★◈◈★。

　　但上汽大乘用车板块主要高管的变化◈★◈◈★，可能并没有结束◈★◈◈★。我们了解到◈★◈◈★，上汽乘用车公司现任总经理王骏已临近退休二宫步美◈★◈◈★。

　　如今在多轮强有力的合并后◈★◈◈★，大乘用车板块已经初见雏形◈★◈◈★。上汽完成了整合的第一步◈★◈◈★，但合并与形成协同之间◈★◈◈★，很多麻烦才刚开始◈★◈◈★。

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